英国航空事故调查局就坠机事故展开调查[23]。直升机的飞行纪录仪已被寻回，但因大火而严重受损[24]。
航空事故调查科(AAIB)对该事故展开调查。代表直升机制造商的意大利Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo和代表直升机引擎制造商的加拿大运输安全委员会提供了援助。波兰国家飞机事故调查委员会和泰国飞机事故调查委员会派驻的代表也提供了协助。该飞机的黑匣子在10月28日被发现，它在火灾中严重损坏。它被运送到位于汉普郡法恩伯勒的AAIB基地，用于下载其中的数据。AAIB成立了一个验尸法庭来调查直升机上乘客和机组人员的官方死亡原因。而在法庭上公布的调查报告显示，在最初的坠机事件中幸存下来的人逃生或帮助被困人员的机会几乎为零。
11月7日，欧洲航空安全局(EASA)发布了一项适航指令，要求对所有该型号的直升机的机尾进行检查，以作为对日后可能发生的事故的预防措施。11月14日，调查委员会发表一份特别公报，概述调查的进展。飞机坠毁的原因是尾桨系统出现故障，但其故障原因尚未确定。此后调查的重点便是尾桨系统。11月30日，欧洲航空安全局发布了紧急警报服务公告，要求定期检查尾桨系统成为飞行安全检查的一部分。这是在强制性的适航指令被发布的当天发布的。
2018年12月6日，AAIB发布了第二份特别公报。在进一步的调查中，调查人员发现，直升机失去控制的原因是尾桨致动器控制轴(通常用来控制尾桨叶片的螺距)与致动器杠杆机构断开，致动器杠杆机构负责传递飞行员的踏板输入，以控制直升机的偏航。他们还调查到了通常静止的控制轴被尾旋翼旋转的证据，这导致了槽形螺母持有执行器杠杆在适当的地方摩擦焊接到它的载体，剪切掉它的分裂销并一边旋转一边脱离螺纹轴。在尾桨整流罩中发现锁紧螺母和销座松动，并粘在一起。双轴承的设计初衷是为了使控制轴保持静止(尾桨组件的其余部分围绕它旋转)，但后来发现，这种双轴承只允许转动几度，而过分转动摩擦圈会被烧焦的油脂和金属颗粒的混合物堵塞。而这便导致了事故的发生。